Г лътка свеж въздух. Последните седем автомобила, които тествах, залагаха изцяло на дигитални кокпите. Същото правеше и Volkswagen, но отрезвяващата обратна връзка от клиентите ни води до новия ID. Polo, в чийто интериор темата е ретро класиката.
Дългоочакваното завръщане на физическите бутони и превключватели е основната тема, която всички коментират. Като първия модел, проектиран изцяло под ръководството на новия главен дизайнер на VW Андреас Миндт, ID. Polo бележи промяна в посоката, като съчетава тактилни контролери с модерни технологии в по-удобен за потребителя пакет. Компанията вече потвърди, че този подход ще се приложи и към други нови и актуализирани модели на VW в близко бъдеще.
Volkswagen
Бутоните се завръщат
Сензорните плъзгачи и хаптичните панели изчезнаха, за щастие, защото те бяха източник на голямо разочарование у мнозина клиенти. Тази мода се започна с ID.3 и след това бе разгърната в гамата на VW, но решението се оказа неправилно. И колкото днес всички други марки да се опитват да ни убеждават, че сензорните бутони и дисплеите са единственият път напред, това в Европа няма да проработи за всички.
Всесто досегашните сензорни контролери, в новия ID. Polo се връщат истинските физически контролери, включително назъбено копче за сила на звука и традиционно оформление за ел. пакета на прозорците. Новият, квадратен волан връща групираните пластмасови бутони за круиз контрол и инфотейнмънт функциите. Това вече е почти невъзможно да се види в конкурентите на Volkswagen, но този ход на марката вероятно ще се приеме с големи овации от клиентите.
Монтиран директно на арматурното табло, 10,25-инчовото приборно табло сигнализира завръщане към конвенционалните решения, замествайки неудобния екран, монтиран на кормилната колона на ID.3. VW казва, че актуализираният софтуер добавя функционалност, заедно с няколко носталгични детайла.
Чрез натискане на бутон може да активирате ретро изглед на таблото, в който виждаме визуализиране на класически оборотомер, скоростомер и другите основни контролни прибори, които ни връщат към Golf-ове от 80-те години на миналия век.
Volkswagen
Традиционно по средата на арматурното табло имаме 13-инчов инфотейнмънт сензорен екран и за щастие той също се възползва от преосмислянето на концепцията. Поляризиращите сензорни плъзгачи за сила на звука и температура са премахнати. Вместо това, под екрана се намира спретнат ред физически бутони за управление на климатика. Въртящ се контролер управлява силата на звука и служи и като селектор на песен или станция.
Другият основен акцент е замяната на традиционната пластмаса от мека рециклирана материя по вратите, таблото и централната конзола. Запазва се превключвателят на режимите на трансмисията върху волана.
Платформа, задвижване и цена
С дължина от 4053 мм, ширина от 1816 мм, височина от 1530 мм и междуосие от 2600 мм, новото електрическо Polo споделя подобен размер със своя аналог с двигател с вътрешно горене. ID. Polo ще се предлага с два типа батерии и три предно разположени двигателя, осигуряващи мощност от 116 к.с., 135 к.с. и 211 к.с.). По-мощната GTI версия с 225 к.с. ще се появи през следващата година. Опциите за батерии включват LFP пакет с капацитет 37 kWh и по-усъвършенствана NMC батерия с капацитет 52 kWh с конструкция cell-to-pack, като последният предлага пробег до 450 км.
В зависимост от спецификацията, скоростите на зареждане ще варират от 90 до 130 kW, като обновената платформа MEB+ на VW ще служи като основа за цялата гама.
Въпреки че Volkswagen обяви базова цена от 25 000 евро в Германия, компанията наскоро потвърди, че при пускането на пазара в Европа ще се предлагат само версии с по-високи спецификации, като първоначалните цени вероятно ще започнат от близо 30 000 евро, в зависимост от конфигурацията.